El ‘brexit’ causa sobrecostes a los exportadores britanicos

El suministro de marisco y pescado de Reino Unido a la Union Europea colapso en las dos primeras semanas del arranque del posbrexit debido a las crecientes demoras en la administracion de las declaraciones de aduanas y otros tramites fronterizos nuevos, que han forzado a transportistas españoles a regresar a casa sin carga en sus camiones.

Los retrasos vuelven a afectar al trafico de mercancias entre Reino Unido y la UE, pero el paron es menos espectacular y tragico que las serpientes de camiones que se formaron a mediados de diciembre y atraparon a sus conductores en el sureste ingles durante las navidades. «Hay cierto problema de atasco documental en los agentes de aduanas, que estan colapsados y no dan abasto», explica Dulse Diaz, secretario general adjunto de Confederacion Española de Transporte de Mercancias (CETM).

El Gobierno britanico decidio reducir al minimo los controles aduaneros en los meses de rodaje del Acuerdo de Comercial y de Cooperacion, cerrado en la Nochebuena. Quiza, por ello, el trafico de mercancias, aunque menos intenso que en inviernos anteriores, esta fluyendo a buen ritmo en direccion a Gran Bretaña. Los problemas se agudizan al salir del pais con carga destinada a un Estado de la UE. La compañia danesa DFDS, que facilita el transporte de la mayoria de las capturas escocesas de pescado, suspendio sus servicios el 8 de enero para «eliminar los atascos, resolver problemas con los sistemas tecnologicos y formar a mas empleados para que puedan ayudar a nuestros clientes con la correcta documentacion de aduanas», segun confirmo en un comunicado.

Otras compañias de logistica tambien han interrumpido las conexiones entre Reino Unido y la UE debido al caos burocratico. De hecho, estan recibiendo, con errores o sin los datos completos, mas del 20% de los formularios requeridos por cada lote de exportacion, lo cual bloquea la salida del camion. Esta semana, el presidente de la Federacion de Alimentos y Bebidas (FDF, en sus siglas en ingles) expuso a un comite parlamentario el caso de uno de sus miembros- una «gran empresa global», que no identifico- que tardo «cinco dias» en completar un trabajo que antes realizaba en «tres horas». La «impenetrabilidad del papeleo» causo la prolongacion de la tarea, justifico.

«Los britanicos no estan preparados y, sin la documentacion adecuada, las colas son inevitables. Estamos en la fase de aprendizaje y aprenderemos a base de tiempo y dinero», afirma Tomas Asis, gerente de Capitrans, con decadas de experiencia en trayectos entre la España, Francia y Reino Unido. La compañia murciana mueve cada semana 120 camiones a Inglaterra, pero el 70% vuelven vacios desde el 4 de enero para evitar los tramites aduaneros necesario para entrar en la UE con exportaciones britanicas, ya sean cosmeticos o piezas industriales. «No es rentable regresar sin carga, pero tampoco podemos perder tiempo esperando a que completen el papeleo. Tendran que buscar la forma de agilizar los tramites«, puntualiza su colega Alberto Abelza. El jefe sindicalista calcula en unos 700 euros perdidos por cada jornada que un camion esta parado. »Y ese dinero nunca se recupera«, remarca Diaz.

Precios hundidos

El atasco burocratico para salir de Gran Bretaña ha perjudicado directamente al sector pesquero. Los patrones escoceses, que controlan el 70% de las cuotas britanicas de la UE, se vieron forzados a dejar amarrada en puerto un tercio de la flota ante la demora en la llegada de sus productos a Boulogne sur Mer, el gran mercado de pescado de la costa francesa. Los europeos cancelan sus pedidos y los precios se hunden cada vez que las cajas de langostinos, ostras o salmon se descargan en la UE pasadas las 24 horas de su captura en aguas britanicas. En los ultimos dias, algunos pesqueros estan descargando en Dinamarca ante el cierre casi total de la ruta tradicional a la costa francesa, y en clara contradiccion con los objetivos del sector y del Gobierno al abandonar la Politica Pesquera Comunitaria.

Las principales asociaciones pesqueras han pedido por ello al primer ministro, Boris Johnson, que asegure una estrategia de «toque ligero» en las exportaciones a la UE. El Ejecutivo conservador rechazo su propuesta anterior de arrancar el postbrexit con una fase transitoria que permitiera adaptarse a los nuevos procedimientos. Querian tiempo para familiarizarse con los bruscos cambios de un acuerdo comercial que evita aranceles y cuotas, pero impone friccion burocratica, ademas de controles sanitarios e inspecciones en las fronteras.

George Eustice, ministro de Medio Ambiente, Agricultura y Asuntos Rurales, que incluye la cartera de pesca, desestimo las quejas como «meros problemas iniciales», que se resolveran cuando los «comerciantes se familiaricen» con el proceso y los «bienes vuelvan a fluir con normalidad». El Gobierno conservador calcula que se efectuaran unas 260 declaraciones de aduanas a un coste extra anual por encima de 7.000 millones de euros.